مراحل و سیکل کار از اولین سیگنال مشتری تا صدور پیش فاکتور به صورت کامل…

,

در این فایل صوتی می‌خواهم درباره روش‌های صادرات با شما صحبت کنم. خیلی از شما با زیرساخت‌ها و مسائل قانونی و انتخاب محصول و بحث‌های مختلف آشنا شده‌اید و در طی کار نیاز دارید تا کار عملیاتی کنید.

ما در زیرساخت‌ها می‌گوییم این‌ها به عنوان پیش‌نیازها لازم هستند تا بتوانید نظر یک مشتری را جلب کنید و با شما کار کند. اما پروسه عملیاتی آن به چه شکل است؟ اولین مرحله بذرپاشی یا دانه‌پاشی است تا مشتری‌هایی که دنبال این محصول هستند شما را پیدا کنند. از طریق روش‌های تبلیغاتی که با سایت‌های ویترینی یا برندینگی خود انجام می‌دهید، مشتری‌هایی که دنبال این محصول هستند شما را پیدا می‌کنند. شما اولین سیگنال را از مشتری‌ها دریافت می‌کنید. اولین سیگنال یعنی اینکه یک پیام از طریق ایمیل یا روی واتس‌آپ یا به هر شکلی به طور مستقیم از مشتری دریافت کنید. این سیگنال به شما نشان می‌دهد که مشتری یا کسی که با شما ارتباط گرفته برای شروع یک معامله تجاری و مذاکره برای فروش محصول یا خرید جنس از شما آماده شده است.

وقتی اولین سیگنال می‌آید باید چه جوابی به آن بدهید؟ لزومی ندارد که در اولین قدم به او قیمت بدهید یا مذاکره کنید. فقط از او تشکر کنید و Company Profile و لینک‌های شبکه‌های اجتماعی و ویدئوهای خود را برای او بفرستید و اجازه دهید تا درباره شما مطالعه کند. یک پیام تشکر می‌فرستید و می‌گویید درخواست شما دریافت شد. ما در حال بررسی و رسیدگی به درخواست شما هستیم و به زودی به شما جواب می‌دهیم . نباید این زمان هم طولانی شود، اما اولین سیگنال را باید اینطور جواب دهید. چون فرستادن اطلاعات و company profile و ویدئو و امثال این‌ها، اعتماد مشتری را برای کارکردن با شما بیشتر جلب می‌کند. این اعتماد در آینده ارزش بیشتری برای شما خواهد داشت. قدرت چانه‌زنی شما را افزایش می‌دهد. فرصت آن ایجاد می‌شود که بهتر بتوانید با مشتری کار کنید و کنار بیایید.

بعد از این کار باید چه کنیم و قدم بعدی ما چیست؟ قاعدتا مشتری محصولی را از ما خواسته است. اول از همه باید مشخص کنید که محصولی که خواسته برای کجاست و چه حجم و با چه مشخصاتی می‌خواهد. اگر مشتری رسمی بود که برای شما LOI (letter of intent) و درخواست رسمی فرستاده بود و درخواست او کامل بود می‌توانید قدم بعدی را بردارید. اما اگر کامل نبود باید برای او توضیح و چند نمونه کاتالوگ از محصولی که حدس می‌زنید می‌خواهد بفرستید. یک نمونه LOI هم به او بدهید؛ لطفا مقدار خرید، نحوه پرداخت و شرایط کاری خود را بیان کنید. به کدام پورت می‌خواهد برود؟ آیا از ما FOB می‌خواهید یا CIF؟ در ارتباط بعدی شما باید مشخص کنید و به او توضیح دهید که ما امکان این را داریم که مثلا فقط نقدی کار کنیم. البته لزومی ندارد از ابتدا این مسئله را خیلی سفت و سخت بیان کنید و خیلی سنگین به او بگویید که فقط نقدی کار می‌کنم. اما می‌توانید این‌ها را بیان کنید. اگر امکانات مالی دیگری مانند LC و امثال آن را داشتید هم بیان کنید. بعضی از شرکت‌ها می‌گویند ما از ابتدا فقط LC کار می‌کنیم. این هم می‌تواند یک مزیت و هم یک عیب باشد. ما فقط نقدی کار می‌کنیم. این می‌تواند هم یک مزیت و هم یک عیب باشد. شما همین اول سریع مسئله را قطعی نکنید. می‌توانید به او بگویید که شما نوع پرداخت خود را مشخص کنید. نحوه حمل و نقل، مقدار حجم، اگر حجم آن زیاد است. مثلا ممکن است حجم درخواست خود را در همان درخواست اول بیان کرده باشد. حداقل و حداکثر توان خود را بیان کنید. این مسائل را در یک ایمیل برای او بفرستید تا به شما جواب دهد و یک ایمیل LOI یا درخواست رسمی برای شما بفرستد.

ما با درخواست رسمی مشخصات درخواست مشتری را به صورت کامل دریافت می‌کنیم. اگرچه ممکن است که باز هم مشتری اطلاعات کاملی برای شما نفرستد و اطلاعات او ناقص باشد. در این مرحله باید از طریق شبکه‌های پیام‌رسان (مثل واتس‌آپ و غیره) مستقیما با مشتری ارتباط بگیرید و درباره محصول و تقاضای او اطلاعات کافی را به دست آورید. اما اگر اطلاعات کامل بود وارد مرحله بعدی شوید.

در اینجا با توجه به تقاضایی که دارد، باید برای او یک FCO (full corporation offer) آماده کنید. FCO را که در زیرساخت‌ها توضیح خواهید داد و نمونه آن را هم خواهید گذاشت، یک پیشنهاد رسمی و چیزی شبیه به پیش قرارداد است. اما نه قرارداد است و نه پیش‌ فاکتور. شما این را به آن‌ها می‌دهید و به مشتری نشان می‌دهید که ما آمادگی این را داریم که این شرایط را برای کارکردن با شما  فراهم کنیم. در این آمادگی مشخصات دیگری را مشخص می‌کنید؛ نحوه حمل کالا، مدت زمانی که سفارش می‌دهید، قیمت پیشنهادی شما، شرایط پرداختی که وجود دارد و غیره. مثلا می‌گویید ما چند شرط امکان پرداختی داریم یا هر کدام دیگر را بیان می‌کنید. مشتری این شرایط را می‌بیند و می‌تواند به صورت کامل آن را بررسی کند.

اگر مشتری این را تأیید کرد، لزومی هم ندارد امضا کند. اگر امضا کرد که هیچ اما اگر همان ایمیل را تأیید و confirm کرد کافی است. اگر نظری در این زمینه داشت باید اصلاح کنید و دوباره برای او بفرستید، اگر نه که همین را تأیید می‌کنید و سریعا برای او Performa می‌زنید. خیلی سریع وارد پروسه قرارداد نشوید. تا حد ممکن سعی کنید که کارهای خود را بدون قرارداد پیش ببرید. اما در مجموع سریع وارد بحث Performa شوید. برای او پیش فاکتور می‌زنید. براساس مشخصاتی که از او در LOI و FCO به دست آورده‌اید، یک Performa برای او می‌زنید و به او پیشنهاد می‌کنید که پرداخت خود را انجام دهد.

اینکه در اینجا چه کنیم و بعد از این چه پروسه‌ای وجود دارد را در فایل‌های دیگری صحبت خواهیم کرد. تا اینجا انجام عملیات کامل تا صدور پیش فاکتور را به شما گفتم. بعدها در بحث‌های بعدی عملیات بعد از آن را توضیح خواهم داد.

دوستانی که می‌خواهند تجارت و کسب و کار خود را شروع کنند در تلگرام پیام بدهند یا تماس بگیرند، در خدمتتان هستم.

برای ارتباط و دریافت مشاوره از استاد نظام پرور می توانید با شماره ذیل تماس حاصل نمایید.

مشاور تجاری و برندسازی

فایل صوتی توضیحات استاد نظام‌پرور، مدیر توسعه کسب‌و‌کار و مشاور امور صادراتی گروه شرکت‌های آراد را می توانید در همین قسمت بشنوید.

 

انواع روش های پرداخت و دریافت وجه

در این فایل صوتی می­خواهم در مورد روش­های پرداخت در صادرات با شما صحبت کنم. یکی از موضوعات فایل­های روزانه ما در مورد روش­های صادرات است که در این روش­های صادرات یکی از عوامل خیلی مهم، روش­های پرداخت است. یکی از روش­های پرداخت خیلی معروف در کسب و کارها، روشی به نام تلگرافی ترنسفر (Telegraphic Transfer) یا مخفف آن TT است.

Telegraphic Transfer در واقع یعنی پرداخت پول با یک مکالمه تلفنی. مشتری یک شماره حساب می­دهد و می­خواهد که مبلغ را به این شماره حساب بزنید و این حساب پرداخت می­شود. در Telegraphic Transfer ها چطور بوده و چرا برای این عنوان جایگاه گرفته است؟ ملاکش این بوده که مشتری­ای که می­خواهد این کار را بکند از شما فقط یک فاکتور یا پیش فاکتور، یک پروفرما می­گیرد و آن را به بانک خودش ارائه می­دهد و بانک این مبلغ را به حساب شما می­زند. در این روش هیچ ضمانتی از شما دریافت نمی­شود و هیچ قید و شرط خاصی وجود ندارد که فرد را در بازگشت پولش، شما را مجبور کند یا متعهد شوید که حتماً کارش را انجام دهید و اگر پول به حساب شما بیاید، آن فرد باید دنبال پولش باشد.

یکی از پر ریسک­ترین معاملات، معاملاتی هستند که براساس TT یا Telegraphic Transfer انجام می­شوند. مشتریانی که می­خواهند به این روش پرداخت کنند اکثراً کشورهای جهان سوم و در حال توسعه هستند که وارد این پروسه می­شوند و اکثر کشورهای پیشرفته دنیا قاعدتاً این پرداخت­ها را نمی­پذیرند.

مواردی بوده که من با شرکت­هایی معامله می­کردم و من حتی اظهار می­کردم که مشتری من پول نقد دارد و به حساب شما می­زند اما قبول نمی­کرد و عنوان می­کرد که حساب شرکت ما فقط معاملاتی می­پذیرد که معمولاً LC باشد و اگر بخواهند چند میلیون دلار بدون هیچ سندکافی، به حساب من بزنند من پول را برگشت می­دهم و باید کاملاً این رویه که چرا این پول پرداخت می­شود؟ از کجا پرداخت می­شود؟ به چه صورت است؟ همه این موارد باید کاملاً مشخص شود و خیلی شفاف و کامل باشد.

پس یکی از عوامل خیلی مهم در نقل و انتقال پولی، نحوه معاملات است. مشتریانی که می­خواهیم با آنها بر اساس TT کار کنید، اگر این توقع را داشته باشید که در همان مرحله اول، صد در صد مبلغ را به حساب شما بزنند، خیلی غیر منطقی است. مشتری­ای که می­خواهید بر اساس TT کار کنید ابتدا با حداقل مبلغ با او شروع کنید، یعنی یک مبلغ حدود ۵ درصد، ۱۰ درصد، ۲۰ درصد، ۵۰ درصد که این مبلغ به این بستگی دارد که کار شما چیست؟ بعضی از دوستان این سوال را می­پرسند که در معاملات خودشان چقدر پیش پرداخت بگیرند؟ پیش پرداخت شما بر اساس ضرر و زیان و میزان ریسک شما است. در بعضی از معاملات، ضرر و زیان و ریسک پایین است، مثلاً بر فرض اگر یک مشتری حتی بعد از تولید، قراردادش را کنسل کند به راحتی می­توانید کالا را بفروشید و به مشکلی نخورید. اما مثلاً مشتری یک سری تابلو فرش و یا فرش­های دستباف با طرح و آرم شرکت خودش سفارش داده است، در این حالت باید صد در صد هزینه­ای را که شما می­کنید باید به عنوان پیش پرداخت از مشتری بگیرید. مثلاً بر فرض هزینه تولید این فرش اگر ۱۰۰ دلار است و شما به مشتری ۱۵۰ دلار می­فروشید حتماً باید از مشتری ۱۰۰ دلار به عنوان پیش پرداخت بگیرید که اگر قرارداد کنسل شد و مجبور به دور انداختن کالا شدید منطقی باشد و به مشکلی نخورید.

موارد زیادی بوده که دوستان معاملاتی کردند و این مسئله را در نظر نگرفتند. پیش پرداخت در Telegraphic Transfer حداقل به اندازه­ای باید باشد که در کنسل شدن قرارداد یا ضرر و زیان آن، خیال شما جمع باشد و بدانید که اگر در این مرحله تا مرحله بعدی پرداخت، هر جا که قرارداد کنسل شود، شما بار را برگردانید، به هیچ مشکلی نمی­خورید و یا این که بخواهید به کسی بفروشید می­توانید به راحتی معامله کنید و مشکلی نخواهید داشت.

در مراحل بعدی، در چند مرحله از مشتری پول بگیرید تا بتواند بپذیرد که به شما پرداخت کند چون این کار قدم به قدم است. مثلاً بگویید بعد از این که کالا تولید شد، یک درصد بدهد، بعد از این که کالا آماده حمل شد، یک درصد دیگر بدهد، بعد از این که به گمرک رفت و اظهارنامه آماده شد، یک درصد بدهد، قبل از حمل کشتی، یک درصد بدهد و ریسک این ها را حتماً باید در نظر بگیرید. برای این ریسک­ها، حتماً مشاوره بگیرید چون بهتر به شما می­توانم بگویم که دقیقاً چه کاری باید بکنید که به مشکل نخورید و این مسئله منجر به این نشود که دچار یک وقفه در کسب و کار شما بشود و یا دچار ضرر و زیان در معاملات خارجی بشوید و این می­تواند به ضرر شما باشد. و از طرفی هم انگیزه بعضی از دوستان که تازه کار هستند، لطمه می­خورد و نگران این مسئله می­شوند. پس معاملاتی و پرداخت­هایی که با یک پیش فاکتور و بدون هیچ اعتبارات اسنادی انجام می­شود به آن TT یا Telegraphic Transfer می­گویند.

امیدوارم که آموزش­های ما برای شما کاربرد داشته باشد، دوستانی که می­خواهند وارد تجارت و کسب و کار بشوند حتماً ارتباط بگیرند، آن­ها را راهنمایی می­کنم، مشاوره می­دهم. شما می­توانید بدون سرمایه تاجر بشوید و وارد تجارت بشوید، می­توانید با حداقل هزینه­ها، کسب و کار خودتان را داشته باشید شاید به اندازه یک سال دانشگاه رفتن هم برای شما هزینه نداشته باشد، شاید به اندازه این که بخواهید دو سال کلاس زبان بخوانید برای شما هزینه نداشته باشد ولی فرصت این را دارید که چه در بازار داخلی و چه در بازار خارجی، وارد کار تجارت بشوید. موفق و پیروز باشید. خدا نگهدار.

برای ارتباط و دریافت مشاوره از استاد نظام پرور می توانید با شماره ذیل تماس حاصل نمایید

مشاور تجاری و برندسازی

فایل صوتی توضیحات استاد نظام‌پرور، مدیر توسعه کسب‌و‌کار و مشاور امور صادراتی گروه شرکت‌های آراد را می توانید در همین قسمت بشنوید.

 

 

مدارک مورد نیاز برای صادرات کالا

در این فایل صوتی می‌خواهم درباره روش‌های صادرات با شما صحبت کنم. روش‌های صادرات، متدهایی هستند که برای انجام امور صادراتی و به نتیجه رساندن یک عملیات، بعد از بستن قرارداد با مشتری و جلب اعتماد او، انجام می‌شوند. می‌خواهیم درباره انواع متدهای کاری در روش‌های صادراتی صحبت کنیم.

امروز سرفصل صحبت‌های من این است که عموما چه مدارکی برای تحویل به مشتری نیاز است؟ برای اینکه مشتری بتواند کالای خود را در کمرگ مقصد تحویل بگیرد. می‌خواهم مختصری درباره آن توضیح دهم.

یک نکته جالب بگویم. امروز با واسطه سردبیر دنیای اقتصاد ارتباط گرفته بودم که برنامه و کاری را برای ما انجام دهند. پرسیدند تیتر کار شما چیست؟ گفتم روش‌های دورزدن تحریم‌ها و درواقع بحث مقابله با تحریم‌ها است. برایم جالب بود. گفت مگر دورزدن تحریم‌ها ممنوع نیست؟ برای من سوال بزرگی پیش آمد که واقعا مردی با این همه سطح تحصیلات و سواد تصور می‌کند که دورزدن تحریم‌ها ممنوع است! جواب من به او این بود که دوست عزیز، شما در کدام کشور زندگی می‌کنید؟ در ایران یا در آمریکا؟ تابع کدام کشور هستید؟ احتمالا تابع قوانین آمریکا هستید که اینقدر برایت مهم است که خدایی ناکرده دورزدن تحریم‌ها اتفاق نیفتد و کسی درباره این قضیه صحبت نکند. خدایی ناکرده اگر کسی صحبت کند و این تحریم‌های آمریکا دور بخورد و متأسفانه مردم ما وضعیت بهتری پیدا کنند، احتمالا باعث ناراحتی مجموعه، خبرگزاری یا سازمان شما می‌شود. به هر صورت این‌ها مهم نیست. امیدوارم که این دوستان افکار و سیستم فکری خود را اصلاح کنند و متوجه باشند که دورزدن تحریم‌ها برای آمریکایی‌ها مهم است نه برای ایرانی‌ها. البته دوستان آمریکایی تبار هم زیاد داریم که برای آن‌ها هم مهم است.

در صادرات وقتی شما می‌خواهید کالا را به مشتری تحویل دهید بعد از عملیات گمرکی که انجام می‌دهید، اسنادی صادر می‌شود؛ برگه تالیب، قبض انبار، قبض باسکول، اظهارنامه گمرکی و غیره. این‌ها را باید به کشتی‌رانی بدهید، لازم نیست آن‌ها را به مشتری بدهید. نیاز نیست این برگه‌ها را به کس دیگری بدهید، عملیات گمرکی که انجام می‌شود تمام این برگه‌ها به دست کشتی‌رانی می‌رود. کشتی‌رانی با این مدارک مجوز می‌گیرد تا کالا را بار بزند.

چیزی که در حداقل شرایط FOB، CIF یا CFR باید به مشتری بدهید، یک برگه بارنامه است. اولین مورد برگ بارنامه است که به صورت BL یا CIMER یا هر چه ارائه می‌شود. دوم Commercial Voice است که در فایل صوتی قبلی درباره آن توضیح داده‌ام. سوم packing list است. این مورد را در بحث‌ زیرساخت‌ها توضیح می‌دهم که به صورت است. Packing list نشان می‌دهد که کلا در چه وضعیت بسته‌بندی قرار دارد، چند تای آن در یک کانتینر است، چقدر وزن دارد، شرایط کارتن آن به چه صورت است، وزن خالص و ناخالص کالا، متریال آن و غیره. مثلا اگر در یک کانتینر ۱۰-۲۰ قلم کالا دارید، جزئیات آن را توضیح داده است؛ که چند تا از این وجود دارد و چه وضعیتی دارند و وزن خالص و ناخالص آن چقدر است، در مجموع چند کارتن شده‌اند و غیره. این packing list می‌شود. اگر مشتری برای آن کالا به گواهی بازرسی یا exception نیاز داشته باشد که آن را هم به همراه کالا تحویل مشتری می‌دهید. گاهی اوقات مشتری‌ها به گواهی مبدأ یا certify FORG یا COO نیاز دارند که می‌توانید آن را از اتاق بازرگانی بگیرید و به آن‌ها بدهید. در زیرساخت‌ها درباره آن توضیح خواهم داد و حتی نمونه آن را هم برایتان می‌گذارم تا کاملا با آن‌ها آشنا شوید.

امیدوارم که این آموزش مختصر برای شما مفید باشد. این موارد را در نظر داشته باشید که وقتی می‌خواهید کالایی را به مشتری تحویل دهید با توجه به نیاز آن‌ها کار کنید تا مشتری بتواند از این مدارک برای اظهار و ترخیص کالای خود در گمرک مقصد استفاده کند.

برای ارتباط و دریافت مشاوره از استاد نظام پرور می توانید با شماره ذیل تماس حاصل نمایید:

مشاور تجاری و برندسازی

فایل صوتی توضیحات استاد نظام‌پرور، مدیر توسعه کسب‌و‌کار و مشاور امور صادراتی گروه شرکت‌های آراد را می توانید در همین قسمت بشنوید.

 

کانتینر و انواع آن را بشناسید.

,

بسم الله الرحمن الرحیم

سلام دوستان. من نظام‌پرور، مدیر توسعه کسب و کار و مشاور امور اقتصادی گروه شرکت‌های آراد، هستم.

در این فایل صوتی می‌خواهم درباره روش‌های صادرات با شما صحبت کنم. در فایل قبلی درباره ایکوترم با شما صحبت کردم و گفتم که ایکوترم چیست. اما خواه‌ناخواه یکی از پارامترهای مهم تشکیل‌دهنده در ایکوترم ((کانتینر)) است؛ کانتینر هم در بحث زمینی و هم در بحث هوایی مطرح است و مورد استفاده قرار می‌گیرد. ما باید شما را مقداری با کانتینرها و انواع آن‌ها و فلسفه آن‌ها آشنا کنیم تا بتوانیم در روش‌های صادراتی به نحو بهتری از آن استفاده کنید و پیش بروید. به هر حال صادرات متدها و کسب‌وکارهایی دارد. این کانتینرها و انواع آن‌ها ذهن شما آشنا می‌کند که چطور می‌توانید یک کالا را بهتر حمل کنید و بدانید که روش‌های مختلفی در حمل‌ونقل وجود دارد و توسعه این روش‌ها واقعا تحولی در کسب‌وکارها ایجاد کرده است.

اولین مخترع کانتینر و کسی که این کار را شروع کرد مردی به نام مکلین بوده است که در سال ۱۹۵۵ اولین کانتینرهای ۳۵ فوت خود را (نزدیک به ۳۸ کانتینر) روی یکی از کشتی‌ها حمل کرده است. در آن زمان، قبل از ۱۹۵۵ و مثلا از سال‌های ۱۹۳۵-۴۰، مردم برای حمل‌ونقل کالای خود از کشتی‌ها به صورت فله استفاده می‌کرده‌اند. داخل کشتی می‌ریخته‌اند و به جای دیگری می‌برده‌اند. کشتی‌ها خن‌بندی بود و این‌ها را ادبندی می‌کردند، با کیسه و تور و به شکل‌های مختلف می‌بستند و حمل می‌شد. این کارها مشکلات زیادی هم ایجاد می‌کرد. بعضی از کشتی‌ها به خاطر عدم تعادل غرق می‌شدند و کالاها ریخت و ریز داشت. کالایی در مسیر گم می‌شد، کم می‌شد، آسیب می‌دید و همه این‌ها بسیار هزینه‌بردار بود.

از طرفی جالب است بدانید که هزینه توقف یک کشتی در بندرگاه بسیار زیاد است. وقتی کشتی به اسکله می‌چسبد هزینه‌ای به نام DA برای او تعریف می‌کنند که به ازای هر ساعت توقف مبلغ بسیار سنگینی از آن دریافت می‌کند. این مسئله خیلی برای کشتی‌ها سنگین است و به همین دلیل آن‌ها در مسیری حرکت کردند که کار خود را سریع انجام دهند؛ تخلیه و بارگیری خیلی سریع انجام شود. معمولا کشتی که می‌آید سریع تخلیه و بارگیری خود را انجام می‌دهد و می‌رود. خیلی توقف نمی‌کند و نهایتا بخواهد توقف کند هم روی دریا توقف می‌کند و کنار خود اسکله نمی‌ایستد و فضای اسکله را نمی‌گیرد که بندرگاه برای او هزینه زیادی ایجاد کند. از آن موقع بیشتر از ۶۰-۷۰ سال گذشته است و کانتینرها توسعه پیدا کرده‌اند و کشتی‌هایی که به این شکل کار می‌کنند خیلی زیاد شده‌اند چون کانیتنر مزایای بسیار زیادی دارد.

شما می‌دانید که خود کانتینر چیست و نیازی نیست که من آن را توضیح دهم؛ به صورت عمومی برای همه شما شفاف است. من انواع کانتینر را توضیح می‌دهم تا با آن آشنا شوید. کانتینرهایی به نام ((جنرال کارگو کانتینر)) داریم که در آن همه چیز می‌گذارند. طول و عرض و ارتفاع آن هم استاندارد است که استانداردهای آن را برایتان می‌گویم. بعضی از کانتینرها، کانتینرهای ((روباز)) هستند که سقف آن‌ها باز است. بعضی از کانتینرها پهلویشان باز است. چرا؟ مثلا کالای شما یک قلوه‌سنگ است، یک سنگ بزرگ است (مثلا سنگ‌های گرانیتی امثال آن را به صورت قله و تکه‌ای می‌فروشند). بعضی‌ از کانتینرها ابعاد بزرگتری دارند که اصطلاحا به آن ((HC)) می‌گویند؛ ارتفاع آن‌ها از کانتینرها معمول بلندتر است که برایتان می‌گویم. کانترینرهای یخچال‌دار داریم. کانتینرهای عایق‌دار داریم. کانتینرهای حرارتی داریم که کالای داخل خود را گرم نگه می‌دارد و برای بعضی از محصولات مانند قیر که لازم است گرم بماند تا خراب نشود یا راحت تخلیه شود، استفاده می‌شود. بعضی از کانتینرها مخزنی یا تانکری هستند. بعضی از کانتینرها برای حمل مایعات هستند. بعضی از کانتینرها برای حمل گاز هستند؛ مثلا کانتینرهای LPG که بسیار هم خوب هستند.

بعضی از افراد که می‌خواهند سرمایه‌گذاری‌های بزرگ و خاصی بکنند از این کانتینرها می‌خرند و بعد مثلا در مسیر ایران به ممباسا شروع به کار می‌کنند. LPG اینجا باز می‌زند (چون اگر بخواهد آن را با کشتی‌های بزرگ و LPG کریر ببرد هزینه آن بسیار زیاد می‌شود اما با این‌ها کم است) و می‌برد و آنجا تخلیه می‌کند و دوباره باز می‌گردد. حتی خالی برمی‌گردد. خیلی برایش صرف دارد. از طرفی این کانتینرها به بندر می‌رود و دوباره این‌ها را می‌دهد و می‌برند به مخازن مختلف تخلیه می‌کنند یا اصلا کانتینرها را می‌برند به همان محل، استفاده که شد دوباره خالی می‌شود و بارگیری می‌شود و می‌برد. سود خیلی کلانی هم می‌کنند .

من بعضی از تجاری که دارند این کار را در بازارهای آفریقای جنوبی انجام می‌دهند می‌شناسم و خیلی هم به آن توجه دارند. بعضی‌ها در آفریقای غربی خیلی خوب دارند کار می‌کنند و سودهای بسیار بسیار کلانی هم می‌برند. بعدا اگر فرصتی باشد درباره بازار آفریقا صحبت می‌کنم که مثلا محصولات پتروشیمی یا پالایشگاهی (مثل نفت، گازوئیل، مازوت، روغن و امثال این‌ها) و همه چیز را به صورت سوپرمارکتی می‌فروشند. سوپر مارکت‌های آن‌ها فرق دارد. مثلا یک محوطه است که در آن قسمتی گازوئیل چیده است، در قسمتی مازوت چیده است، در قسمتی روغن موتور چیده است و غیره، و افراد اینطور خرید می‌کنند. اینطور نیست که مثلا یک سوپرمارکت خاص باشد. این‌ها زنجیره‌ای هم کار می‌کنند، یعنی اگر شما یک مسیر در آنجا فراهم کنید به راحتی سرمایه‌گذاری بسیار پرسودی خواهد بود. به صحبت‌های خودمان باز گردیم.

بعضی از کانتینرها مخصوص حمل گاز فشرده هستند. بعضی‌ها مخصوص حمل کالاهای فله هستند. اصطلاحا ((بار کارگو)) هستند. بعضی‌ها کفی‌اند. صاف صاف هستند. مثلا اگر بخواهی دستگاهی روی آن بگذارید باید ثابتش کنید درنتیجه گذاشتن دستگاه در این نوع کانتینرها امکان‌پذیر نیست چون کفی و صاف است. بعضی‌ها تهویه دارند. بعضی‌ها ((سوپر وک)) هستند. بعضی‌ها ((فلت رک)) هستند. پس کانتینرها مدل‌های مختلفی دارند.

آن‌ها را براساس سایز و ظرفیت‌ها هم می‌شود دسته‌بندی کرد. مثلا ابعاد کانیتنر ۲۰ فوت جنرال یا DC به این شرح است: طول ۶ متر و ۵ سانتی‌متر، عرض ۲ متر و ۴۳ سانتی‌متر، ارتفاع ۲ متر و ۵۸ سانتی‌متر. تلرانس هم دارد. محیط داخلی همین کانتینر یعنی چیزی که بتوان داخل آن قرار داد: طول ۵ متر و ۸۹ سانتی‌متر، عرض ۲ متر و ۳۵ سانتی‌متر، ارتفاع ۲ متر و ۳۸ سانتی‌متر. یعنی اگر شما بخواهید کالایی را داخل یک کانتینر عمومی معمولی بگذارید نباید ارتفاع آن از ۲ متر و ۳۸ سانت بیشتر باشد. به طول و عرض و در آن هم کاری ندارم. در نهایت چیزی که می‌توان در آن بارگیری کرد ۲۱ تن و ۶۱۰ کیلوگرم است. البته در بعضی از کانتینرها می‌توان اضافه بار ۲۵ تن را روی ۲۰ تن زد اما باید آن کانتینر ظرفیت داشته باشد. اما اساس کانتینر ۲۱ تن و ۶۱۰ کلیوگرم ظرفیت دارد. از نظر حجم، مکعبی ۱/۳۳ مترمکعب می‌توان در آن جای داد.

اگر کانتینر ۴۰ فوت شود، طول آن دو برابر می‌شود. یعنی می‌شود ۱۲ متر و ۱۹ سانتی‌متر، اما همان ارتفاع و عرض قبلی را دارد. طول فضای داخلی آن هم ۱۲ متر و ۳ سانتی‌متر می‌شود. از نظر حجمی ۵/۶۷ مترمعکب می‌توان داخل آن جای داد. اما از نظر ظرفیتی شما نهایتا می‌توانید ۴۸۰/۲۶ کیلوگرم در آن قرار دهید. کانتینر دو برابر شده است اما می‌توانید ۴۰ تن در آن بار بریزید. نهایتا ۴۸۰/۲۶ کیلوگرم می‌توانید در آن بار بزنید.

اگر کانتینر HC بشود، این کانتینرها ارتفاع بیشتری دارند. یعنی تمام آن طول و عرض‌هایی که چه برای ۲۰ و چه ۴۰ فوت داشتیم ثابت است اما ارتفاع آن‌ها به جای آنکه ۲ متر و ۵۹ سانتی‌متر باشد ۲ متر و ۸۹ سانتی‌متر است. اما از نظر ظرفیتی فرق آنچنانی ندارد. مثلا در یک ۴۰ فوت ۴۸۰/۲۶ می‌توان بار زد و در این ۶۴۰/۲۶ می‌شود بار کرد. عدد آنچنانی نیست که از نظر حجمی خیلی فرق کند.

چرا گاهی اوقات این اعداد فرق می‌کند؟ مثلا کانتینر ۲۰ فوتی که OT است، به خاطر باز بودن بالای آن، حجم فشار وزن کل آن کاهش پیدا می‌کند و از نظر حجمی و وزنی می‌تواند تا ۲۸ تن بار بزند. اما عیب آن این است که بالای آن باز است. مثلا ۴۰ فوت OTها تا ۲۶ تن بار می‌زند. چرا این کمتر بار می‌زند و آن بیشتر داستان دیگری دارد که نمی‌خواهم وارد بحث آن شوم.

نوع ۲۰ فوت کانتینرهای یخچال‌دار ۲۳ تن و ۶۷۵ کیلوگرم می‌تواند بار بزند و ۴۰ فوت‌های آن ۲۵ تن می‌تواند بار کند. یعنی ۴۰ فوت یخچال‌دار (RF) می‌تواند تا ۲۵ تن بار بزند و شما می‌توانید از این ظرفیت‌ها و پارامترها استفاده کنید. ابعاد آن به این شرح است: تمام طول و عرض کانتینر ۲۰ فوت و ۴۰ فوت یخچال‌دار با هم یکی است و تنها ارتفاع  ۲۰ فوت بلندتر است. ارتفاع آن با ارتفاع HC یکی است. ارتفاع HC 20 فوت ۲ متر و ۸۹ سانتی‌متر است، در معمولی‌ها ۲ متر و ۵۹ سانتی‌متر است. یخچال‌دارها هم همان ۲ متر و ۸۹ سانتی‌متر است. ۴۰ فوت‌های RFها ۲ متر و ۵۹ است. یعنی ارتفاع آن کمترو شبیه همان استانداردها است. اینکه چرا ارتفاع این‌ها را کم و زیاد می‌کنند بحث مفصلی است. نهایتا در ۲۰ فوت‌ها تا ۲۸ مترمکعب و در ۴۰ فوت‌ها تا ۴۸ مترمکعب می‌توانید محصول بگذارید و از فضای داخل آن استفاده کنید.

این مشخصات کامل یک کانتینر بود تا با آن‌ها آشنا شوید. خلاقیت شما در استفاده کامل و درست از یک کانتینر می‌توانید خیلی مؤثر باشد که قیمت‌های بسیار خوبی برای حمل‌ونقل به مشتری‌های خود بدهید و نظر آن‌ها را جلب کنید و قیمت‌های تمام شده پایین‌تر و قابل رقابت‌تری را مطرح کنید.

در انتها نکته‌ای را درباره کانتینرها برایتان می‌گویم. روی هر کانتینری اعدادی نوشته شده است که نشان می‌دهد capacity و rating و payload و امثال این‌ها چقدر است و نیازی نیست دنبال آن‌ها بگردید. تاریخ ساخت و شماره سریال آن را نوشته است. کانتینرها تقریبا ضدسرقت هستند؛ به جز چند موردی که برای بعضی از دوستان اتفاق افتاده است. هر در هر صورت پلمپ و بسته می‌شود و خیلی سخت کسی می‌تواند از آن‌ها سوءاستفاده کند. تقریبا دور تمام درهای اکثر کانتینرهای سالم ایزوله است. هیچ هوا و آبی داخل نمی‌رود. معمولا به این صورت مرتب هستند و برای حمل‌ونقل بسیار خوب و مناسب هستند و باعث می‌شود کسانی که می‌خواهند کالای خود را بفرستند خیال آسوده‌ای داشته باشند.

یک نکته دیگر بگویم. بعضی از دوستان محصولاتی دارند که مهم است، مثلا پسته و موادغذایی این طور چیزها، حتما سعی کنند وقتی بار می‌زنند برای اینکه فساد کمتری داشته باشد و کالا سالم برسد از گازهای خنثی استفاده کنند. یعنی داخل کانتینر گاز خنثی بزنند و بعد در آن را ببندند که تا مقصد ماندگاری بیشتری داشته باشد و حشرات و جانورانی که باعث فساد آن می‌شوند یا شرایط نگهداری آن را کاهش دهند از بین بروند یا کمتر بشوند. در واقع کالا سالم‌تر برسد. کمی در این چیزها خلاقیت داشته باشید تا کالاهای بهتری را به مشتری‌هایتان تحویل دهید و خروجی‌های بهتری بگیرید.

امیدوارم که موفق و پیروز باشید و این آموزش برای شما کاربرد داشته باشد.

برای ارتباط و دریافت مشاوره از استاد نظام پرور می توانید با شماره ذیل تماس حاصل نمایید:

مشاور تجاری و برندسازی

فایل صوتی توضیحات استاد نظام‌پرور، مدیر توسعه کسب‌و‌کار و مشاور امور صادراتی گروه شرکت‌های آراد را می توانید در همین قسمت بشنوید.

روش های صادرات موکت ایران در شرایط تحریم

, , ,

https://aradexport.com

حمل و نقل بین المللی جهت صادرات و روشهای آن

, , ,

حمل و نقل بین المللی با چه روش هایی انجام می شود؟
در این بخش به معرفی انواع روش های حمل و نقل بین المللی در حوزه صادرات می پردازیم تا آشنا شویم که ارسال محصولات مختلف به سایر کشور به وسیله کدام یک از روش های حمل و نقل صورت می پذیرد. شما در این فایل صوتی با شرکت های حمل و نقل هوایی نیز آشنا می گردید.

لیست شرکت های حمل ونقل بین المللی را از کجا می توان پیدا کرد؟

جهت دریافت فایل مربوطه گفته شده در فایل صوتی بالا بر روی دکمه زیر کلیک کنید.

 

 

صادرات ظروف پلاستیکی و یک بار مصرف به افغانستان و عراق

, , ,

صادرات ظروف پلاستیکی از جمله محصولات مورد استفاده در هر کشوری می باشد و با توجه به فعالیت های گسترده کارخانه های تولید کننده این امکان وجود دارد که بتوان این ظروف و لوازم پلاستیکی را برای صادرات به کشورهایی دیگر انتخاب نمود.

پلاستیک ها طیف بسیار وسیعی از مواد پلیمری را تشکیل می‌دهند، به طوری که حدود %۵۶ از کل پلیمرهای صنعتی را پلاستیک‌ها تشکیل می‌دهند.

استفاده از ظروف یک بار مصرفی که از مشتقات نفتی تهیه شده‌اند، به دلیل آلودگی‌های زیست‌محیطی، با مخالفت‌هایی روبرو شده است

ظروف یک بار مصرف با پایهٔ گیاهی (سلولوزی) در حال جایگزین شدن با آن است.

ولی به علت محدودیت های فیزیکی و شیمیایی ظروف سلولزی این روند بسیار کند و گاهی متوقف شده است.

صادرات ظروف پلاستیکی می تواند زمینه های سودآوری و ارزی آوری ویژه ای را فراهم آورند.

با حمایت از تولید کنندگان داخلی، شاهد افزایش فعالیت و تولید محصولات پلاستیکی در بازار ایران هستیم.

همین باعث افزایش تولید،و زمینه  را برای صادرات به دیگر کشورها فراهم ساخته است.

صادرات ظروف پلاستیکی و یک بار مصرف

کشورهای چین، امارت، ترکیه، عراق و بلژیک از مهمترین بازارهای هدف ایران در محصولات پلیمری هستند.

عراق و افغانستان تنها ۲ درصد از سهم صادرات پلیمری را به خود اختصاص داده اند.

ظروف پلاستیکی ایرانی به دلیل کیفیت مواد اولیه و حمل آسان نسبت به سایر ظروف ها باعث شده تا صادرات آن به عراق، افغانستان و کشور های دیگر افزایش پیدا کند.

یکی از مزیت های صادرات به عراق جمعیت عراق جوان و مصرف گراست عراق با توجه به ویژگی ‏های فرهنگی و مذهبی تمایل بیشتری

به استفاده از کالاهای مرغوب ایران نسبت به کشورهایی همچون اردن و عربستان و غیره را دارد.

سلیقه ی بازار مصرفی عراق و افغانستان نزدیک به سلیقه ی ایران است.

۳۲ درصد از بازار پلاستیک و لاستیک عراق را ایران در دست گرفته است.

یشترین روند افزایشی کالاهای صادراتی از ایران به عراق در سال ۹۶ شامل

صفحات و ورق های پلاستیکی، اشیاء پلاستیکی  و ظروف پلاستیکی و غیره بوده است.

 

تجارت روغن موتور و انواع روغن موتور

, , , ,

تجارت روغن موتور یکی از اقلام عمده صادراتی کشور روغن موتور است که در طی سالهای اخیر به کشورهای هندوستان، عراق، امارات و چین صادر شده است.

با توجه به اینکه کشور ایران دارای ذخایر نفتی غنی است.

تولید روغن‌های صنعتی در کشور هم یکی از صنایع مهم محسوب می شود.

ایران در سال های اخیر توانست با اتکا بر دانش ایرانی و بومی سازی محصولات، گام های مهمی را در جهت خودکفایی بردارد.

عمده تولیدکنندگان روغن های صنعتی در ایران، خصوصی هستند.

و چند تولیدکننده دولتی روغن موتور نیز به بخش خصوصی واگذار شده است.

روغن موتور ازحیث کارآیی و موارد استفاده در صنعت حمل‌و نقل به عنوان موتور محرک

در بخش تامین و توزیع اقلام کالایی در حوزه کشاورزی و تولیدات سایر صنایع از اهمیت بسزایی برخوردار است.

محصول روغن موتور به عنوان یک کالای استراتژیک تاثیر بسزایی در استمرار و پویایی ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر درون و برون شهری دارد.

مشکل تجارت روغن موتور

قوانین سختگیرانه گمرک  عامل اصلی کاهش رغبت  روغن موتور و صادرات محصول به سایر کشور ها است.

حدود ۱۸ کشور جهان از جمله هند، کامرون، گرجستان، عراق، ساحل عاج، سوریه،

ترکیه، ترکمنستان، آذربایجان و سنگال مقصد روغن موتور ایرانی بوده اند.

پاکستان اولین و بزرگترین وارد کننده  روغن موتور بوده است.

که در پنج ماهه نخست سال ۹۶ درآمد ۴ میلیون و ۵۳۲ هزار و ۳۲۷ دلاری را نصیب کشور کرده است.

آیا می دانید هر لیتر روغن موتور مصرف شده در صورت رسوخ به خاک، یک میلیون لیتر آب در زیر زمین را از بین می‌برد.

تولید انواع روغن موتور

گروه III روغن معدنی یا گاز به مایع است که یک راه شیمیایی برای تولید روغن پارافین از گاز متان است.

گروه IV یک PAO (الفین آلفا پلی) است.

گروه V که بسیار غیرمعمول (استر یا دی استرها).

تولیدکنندگان داخلی روغن موتور هم از لحاظ تولید و کیفیت در جهان حرفی برای گفتن دارند.

و هم اینکه در بیشتر موارد، روغن موتورهای وارداتی قادر به رقابت با تولیدات داخلی در ایران نیستند.

صادرات به چین و مشکلات صادرات به چین چیست؟

, , ,

صادرات به چین از کشورهای هدف برای کالاها و محصولات صادراتی ایران است. چین اولین شریک تجاری ایران محسوب می شود.کشور ایران به پنج کشور صادرات عمده دارد از جمله چین، عراق، امارات، افغانستان و هند، کالاها و محصولات خود را صادر می نماید.

اگر چین عوارض گمرکی و بانکی از این تجار ایرانی دریافت نکند، حتما سهم صادراتی ایران به چین افزایش می یافت.

همانطور که برای توسعه صادراتی با افغانستان عوارض گمرکی و صادراتی دریافت نمی کند.

از رقبای کشور برای صادرات به این چین، افغانستان می باشد.

عمده ترین کالاهای صادر شده به این کشور از محصولات پتروشیمی بوده است.

چین از خریداران اصلی نفت خام و سنگ آهن ایران محسوب می شود

کالاهای قابل صدور ایران به چین شامل:

مواد شوینده: صابون، پودر لباسشویی، شامپو، مایع ظرفشویی، سفیدکننده

خشکبار: زعفران، پسته، کشمش، انجیر خشک، بادام، گردو، فندق، خرما

فرآورده‌هاى دریایی، ماهی، میگو، خاویار، سبزیجات خشک و یخ‌زده

میوه و آب‌میوه و سایر فرآورده‌هاى صنایع غذایى شامل: آب‌ سیب، آب پرتقال، گریپ‌فروت، انگور، گلابى و سایر، آب گوجه‌فرنگی، سس گوجه‌فرنگی، سرکه، نوشابه،

آدامس، عسل، آب‌نبات، شکلات تافی، مربا، پیاز و سیر خشک، سبزیجات یخ‌زده نظیر کلم و سایر.

صنایع دستی: فرش‌هاى نفیس، شیشه تزئینی، خصوصاً با طرح‌هاى مدرن، پارچه‌هاى تزئینى رومیزی، نخى و سایر.

عوامل و مشکلات صادرات به چین

چین بازار خوبی برای صادرات کالاهای ایرانی محسوب می شود، اما مشکلاتی هم بر سر راه تجارت با چین وجود دارد.

  • دلیل تحریم ها ، صادرکنندگان پسته از طریق بانک ایران نمی توانند ارز خود را برگردانند.
  • در چین دولت از صادرکنندگان خود حمایت می کند، اما صادرکنندگان ایرانی مورد حمایت واقع نشده اند.
  • قیمت تمام شده محصولات و کالاها است، که بسیار بالا می باشد، ولی همین کالاها و محصولات توسط کشور هند، پاکستان و اندونزی با قیمتی پایین تر از ایران تولید می شود.
  • کالای ایرانی چون هماهمنگی در تولید آنها برای صادرات وجود ندارد، در بازارهای هدف ماندگاری کمتری دارند.